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握手5GQ迎接智能交通质变之?/B>

?/span>CPS中安|?cps.com.cn】曾几何Ӟ高清与智能的“组合拳”,造就了盛世安阌Ӏ垂直于交通领域,时至当下Q?G与智能,又将是另一ơ业进阶中的求变之战?/span>

一?/span>5G在交通等待“瓜熟蒂落”时

5G在智能交通的征程Q时间不长也不短?019q??日,工信部向中国Ud、中国电(sh)信、中国联通、中国广?sh)发?G商用牌照Q标志着中国5G正式q入商用阶段?/span>

三大q营商加快网l徏N度Q计?/span>2019q底信号覆盖50余个城市Q?021q底覆盖地市以上城市?/span>

5G|络寄托了整个移动互联网产业链未来的希望Q也深度赋能智能交通业,引发产业的质变?/span>

Z5G是交通落地的成熟领域Q说I了Q在一个智能时代,大数据、云技术?G、AR/VR、元宇宙{,都是围绕而展开?/span>

交通,肯定需要凸显智慧,传l的理方式dd改变?/span>

业务定位上变成交通行业生产系l的一部分Q能够指导和辅助高效交通疏|改善服务体验Q提升管理水q?/span>

例如Q通过视频Ҏ(gu)队长度的,能够帮助客户Ҏ(gu)开x务窗口,资源效率和服务体验得到双提升Q通过机场的站坪全景视频,实现q程塔台监管Q提升调度管理效能?/span>

5GQ是传输层的目Q但最l是要释攑ֈ目中来体现价倹{未来几q_智慧交通将是智能的立体化架构,包括l端层、网l层、^台层及应用层?/span>

l端层,卛_设施层,是智慧交通的经末梢Q实现道路的全面感知与检,同时实现感知数据的结构化处理?/span>

|络层,是基设施层与q_应用层连接的道Q一斚w基设施的结构化数据上传到^台层Q另一斚wQ根据不同的业务需求提供隔ȝ|络资源?/span>

q_层,是智慧交通的大脑Q实现R辆、\侧感知信息的采集与融合分析,面向不同应用场景提供联合决策和协同控Ӟ实现业务理及应用服务?/span>

应用层,实现路况监测、编队行驶、无人驾驶等智慧交通服务?/span>

通过“端云”架构,实现地面交通在云端的数字孪生映,利用人工实现快速、高效的智慧交通业务应用?/span>

在等?/span>“瓜熟蒂落”之Ӟ交通的5G之\Q也要解决面临的几个“坎途”:

其一Q智能交通也有万千场景,大多都有自n的个性化业务Q机场、轨道交通、高速公路、城市道路、民用停车等Q都难以“一通百通”,面对UL复杂的业务场景和更广泛的客户体Q是偌大市场只取“一瓢饮”还是各个部门协调来做更大的q域交通?

对于中小企业Q肯定是在擅长之事做p,而华为提出的大交通以及智慧公路军团,都是?/span>5GU_q付诸至更多可能性的场景Q百度依托地图,收购北京_英路通也是ؓ了将来在停R领域Q探?G下沉的可能性与合理性?/span>

其二Q智能交通端到端的业务与一站式服务延Ӟ需要具备随旉地动态加载和q行行业应用的能力,从而来满多场景与片化需要?/span>

交通的“\|”承载需要更加开攑֒灉|Q设备接入需要更加的单和便捷Q业务获取需要更加方便与快速,业务端到端体验需要更佳的程和高效,而这些与5GQ息息相兟?/span>

也D例来看,Ud车蝲cd景包括:公交车、出UR、地铁等公共交通R辆,交E警摩托、执法警车、E逻R{执法E逻R辆,校R、押qR、运钞R、危化品q输车等特种车辆?/span>

q些车辆均需要被重点监管Q但受限于当前的无线技术和|络能力Q监的范围、时效性、有效性都无法保证?/span>

一斚wQ由于带宽和E_性不I无法实现全量实时回传Q对N?/span>/乘客/车辆真实状况无法掌控Q可实时视频调阅的ƈ发\数少Q画质模p,偶发卡顿Q无法有效支撑突发事仉效处|?/span>

另一斚wQR载监控视频存储在本地Q设备易损坏Q数据易丢失Q无法可靠提供突发事件的视频调取。当前交通R辆已成ؓ天网的监控盲区,只能在事后通过“回头看”获取线索?/span>

再次Q从汽R本体来看Q以自动紧急刹车功能ؓ例,在成熟的4G环境中,数据传送的时g已经可以于20msQ但是当车速达120km/h的时候,前后车动作只?5ms的时差,在需要响应的时候,车辆l过环境监测、传输数据、计数据等环节后,时g已经q远过15msQ这昄是不够安全的?/span>

?/span>5G通讯有大?0Gbps的数据传输速率和小?ms的时Ӟ伴随着5G技术的推广开来,3G/4G时代遇到的难题将q刃而解?/span>

在道路\况运营管理过E中Q智慧交通一斚w通过道\沿线的传感器、摄像头{设备记录整条道路沿U的交通信息,q将其传回监控运营中心进行分析调控?/span>

另一斚w又通过调整U绿灯等指示信息实现对行车速度的的控Qƈ且通过引导用户调整合适的行R路线而避开堵R点,有效疏解交通拥堵问题?/span>

q一q程中数据上传、下传都不了通讯技术的配合Q?/span>5G技术的推广ؓ监控视频以及信息的传输再度提升效率,有效的管理道路干U运营?/span>

最后,通过摄像头和传感器的协助Q智慧交通将实现人工操作下无法被感知到的车辆信息、实时\c以及安全隐(zhn)等信息都能够被有效监测?/span>

而且Z5G高速率、低延时{特性,当行车系l在车辆以及路况环境发生变化Ӟ在数据传输和分析、指令下发、启动执行等一pd操作q程中也能做速响应,q而避免发生严重的拥堵、事故等问题Q而且也充分提升了Z的出行体验?/span>

又比如:高清视频对于|络传输是不挑战,量视频数据对于全程可视化的视频需求,首先要在视频采集清晰度做提升Q以及从视频中提取信息的增多Q对视频和信息回传网l提Z更高的挑战:更大的网l带宽,既能支持单\50Mbps以上的视频上行带宽,又能支持多\q发回传?/span>

例如Q港口的每台桥吊?/span>18?K视频的无U回传要求;更稳定可靠的|络质量保障Q保证在U率和视频播攄质量Q避免出现卡ѝ花屏等问题Q更低的|络时gQ在q程辅助操控中匹配视频gq的要求Q例如,港口的桥吊的q程操控Q要求端到端视频时g30ms?/span>

二、探?/span>5GQ质变之路向何方

5G有何吸引力。这是探?G与智能交通首先需要了解的问题?/span>

与传l的4G相比Q?Gh大带宽、高可靠低时延、v量连接等许多优点?/span>

通过5G提供的大带宽、低时gQAR/VR真正可以从概念走向商用?/span>

通过5G提供的低时gҎ(gu)与计算觉相l合Q可以实现机器h从简单的执行向h机协作生产升U,加速工业互联网的实现?/span>

5G的低时g与v量连接感知,可以实现车与车、R与\之间的通信QؓAI法提供多维数据Qؓ辅助N、无人驾驶提供技术?/span>

通过5G无线技术提供的大带宽,可以解决有线无法覆盖的安防场景,?G走向交通的万千场景?/span>

d已经?/span>5G在技术领域的征途分析,比如在无人驾驶、智慧出行、R路协同、智慧运输等Q本文就不在重复Q着重在落地目中进行介l分析?/span>

三?/span>5G上高速,带来的全C?/span>

全国首个5G智慧高速公路项目落地湖北?/span>

2021q_中国Ud湖北公司与湖北交投科技发展有限公司、中U(上vQ信息通信U技有限公司在湖北武汉签|战略合作协议,三方共同成立“湖?G智慧交通联合创新实验室”,推进全国首个5G智慧高速公路项目落地?/span>

Ҏ(gu)协议Q未来,实验室主要研I方向包括推q智能网联汽车在高速公路场景的技术试验,开?/span>5G智慧高速公路示范段的共建和q营Q智慧高速公路的5G|络覆盖Ҏ(gu)、整体信息化提升Ҏ(gu){技术标准验证,智慧高速相关终端品的研发、设计等?/span>

2022q_湖南省交通运输厅表示Q湖南拟寚w沙绕城高速西北段、西南段和在建的长益高速扩定w目共?13公里高速\D进行智能化及网联化攚w,在全省率先徏?G智慧高速公路?/span>

当前Q不高速公路运营体pM然是传统的运营模式?/span>

遇到节假日或者交通事故等情况Q高速公路很Ҏ(gu)发生拥堵Q无法运用先q的信息感知技术进行交通拥늊态的识别和预警,无法通过交通大脑进行预判分析,无法实施U学智慧的精准调度?/span>

据了解,中国Ud正利?/span>5G切片以及边缘计算Q实现数据快速高效交互?/span>

目前Q中国移动正依托5G|络、北斗高_֮位网l、R路协同网l三|合一技术,搭徏要素全量感知、业务高度协作、R路深度协同、安全主动防控、\|高效营q、公众精准服务的智慧高速运营体p,构徏“运—管—养—用”多层次化应用体pR?/span>

当前Q不省份正在加?/span>5G智慧高速公路试验区和试验段Q如京台高速泰安至枣庄D|扩徏高速公路示范试点;北京市房山区开展的5G自动N开放测试示范区Q浙江省杭绍甬智慧高速公路、湖北省鄂州机场智慧高速公路一期工E、湖南省长益智慧高速公路扩定w目等?/span>

四?/span>5G在城市的一路畅?/span>

与高速不同,城市道\U|交错Q信L与\口林立与层出不穷?/span>

2022依托苏州良好的R联网产业环境Q全国首批城市5G车联|应用目落地苏州Q中国移动江苏公司苏州分公司联合中国Ud上v产业研究院设立“苏州移?G联合创新中心Q依?G+北斗定位pȝQ进一步推q长三角地区?G新基R路协同徏设,助力打?G车联|城市应用?/span>

已改造苏州高铁新?/span>5G|联道\63.4公里Q东至相城大道,西至G524国道Q北臛_东\Q南臌太\Q以路口为单位徏讑֤传感器智慧\口,p包含50个智慧\口?/span>

作ؓ目前国内覆盖范围最大的公开道\5G无h公交目Q全国首个常态化q营5G无h公交已在苏州实现落地?/span>

5G无h公交途经苏州高铁新城的会议中心、购物中心、高铁站、地铁站及商业办公楼{地Q正在疏通城市交通毛l血,赋能交通微循环?/span>

5G无h公交外Ş颇具U技感,p最基本的反光镜都安装有高清摄像_车内设有9个乘客位Q配有一?2寸智慧显C屏Q乘客可通过昄屏选择到达站点?/span>

借助5G|络Q该车可实时获得q距ȝU绿灯信受道路标识牌、施工\D以及异常R辆等信息Q提前进行线路规划,提高无hN的安全性,保证更优的乘车体验?/span>

其实q是5G车\协同的技术体玎ͼ各子pȝ是\侧单元和车蝲单元Q各个交通组成单元通过路侧单元和R载单元,以有U或无线通信方式来实现R辆与车辆、R辆与路侧以及路侧与\侧之间的信息传输和共享?/span>

路侧单元的主要功能是Q?/span>

攉路侧传感器检到的各U信息(如交通流量、突发事件、密集h、交叉口行h信息、道路异物R入、\面湿滑状态)Q以无线短程通信的方式发送给车辆Q以有线或无UK信的方式发送给其它路侧单元或管理中心?/span>

接收来自车蝲单元或其他\侧单元的信息?/span>

车蝲单元的主要功能是Q?/span>

攉各类车蝲传感器采集到的信息(如定位、运动等Q进行融合处理后发送给其它车蝲单元Q接收来自其它R载单元的信息?/span>

接收来自路侧单元的信息?/span>

Ҏ(gu)收到的信息和攉到的本R传感器信息进行融合处理,做出安全预警判断和R辆控制决{,以合适的交互方式向驾驶h提供信息Q或向R辆控制单元发出控制指令?/span>

所以,在苏州,司机变n安全员,公交车自主选择车道Q避让障物和行人,q能接收交通信L信息Q实C路畅行?/span>

5G赋能Q让车\协同成ؓ自动N明确方向。其实除了当前自动驾驶的技术\U,单R的R路协同也备受x?/span>

单RQ通过更多的传感器Q联合更好的法Q让车不需要Q何外力就能实现相对安全的自动N?/span>

但在实践中,q个目标非常隑ց到。面对复杂的交通环境,包括人、R的意图,意外因素Q以及交通规则的限制{,很难做出正确判断。当然了Q传感器高成本也是非帔R要的因素?/span>

而利?/span>V2X技术,?G的保障下Q最大的优势是可以q行视距的感知Q这是单车智能无法做到的?/span>

l束?/span>

5G在交通,可能q有其他场景Q但落地普遍性不高,很多是“摸矛_q河”的U试探,其技术成熟性与应用合理性还不具备参考h(hun)|所以ƈ不D例来说明?/span>

2022Q探?GQ智能交通的质变之战。可以畅惻I握手5G的智能交通将更加全域化与自由化,H破时空所限,也随旉刅R简单明了洞知与交通的点点滴滴和每一个远方的畅行?/span>


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